Virzuļa tapa
Virzuļa tapa, kas pazīstama arī kā plaukstas tapa, ir cilindriska sastāvdaļa, kas savieno virzuli ar iekšdedzes dzinēja savienojošo stieni. Tas ļauj virzulim pagriezties, kad tas cilindrā pārvietojas uz augšu un uz leju, ļaujot virzuļa lineāro kustību pārvērst kloķvārpstas rotācijas kustībā.
Virzuļa tapas priekšrocības
Savienojums
Tie savieno virzuli ar savienojošo stieni, ļaujot pārnest degšanas laikā radīto spēku. Šim savienojumam ir izšķiroša nozīme, lai virzuļa lineāro kustību pārvērstu rotācijas kustībā pie kloķvārpstas.
Atļaujot rotāciju
Virzuļa tapas ļauj virzulim nedaudz griezties, kad tas cilindrā pārvietojas uz augšu un uz leju. Šī rotācija palīdz pielāgot savienojošā stieņa leņķisko kustību, kloķvārpstai griežoties.
Slodzes sadale
Tie palīdz sadalīt slodzi no virzuļa uz savienojošo stieni, samazinot abu komponentu nodilumu.
Kustību atvieglošana
Virzuļa tapas nodrošina vienmērīgu virzuļa kustību cilindrā, samazinot berzi un nodilumu. To bieži pastiprina bukses vai gultņu virsmas.
Mūsu rūpnīca
BIGUO (KS) Auto Parts Industries tika dibināta 1990. gadā. Tas ir kļuvis par uzticamu spēcīgu ražotāju starptautiskajā tirgū virzuļa tapu un cilindru ieliktņu un uzmavu jomā ar zīmolu "BIGUO". BIGUO Auto Parts Industries atrodas 15,000 SQ. pēdas zeme, labi aprīkota ar liešanas un apstrādes iekārtām un iekārtām.
Mūsu produkts
Mēs nodarbojamies ar virzuļa tapu un cilindru ieliktņu un uzmavu ražošanu visu veidu dzinējiem, kas izmantojami automašīnām, traktoriem, kompresoriem, piekarināmajiem dzinējiem, ģeneratoriem, iekrāvējiem, zemes dzinējiem un dīzeļdzinējiem.
Kvalitātes kontrole
Mēs Biguo Auto Parts Industries cenšamies nodrošināt labas kvalitātes produktus par konkurētspējīgām cenām noteiktajos pasaules tirgos un nodrošināt klientu apmierinātību, konsekventi ievērojot noteiktās prasības, nepārtraukti uzlabojot procesu, iesaistot visu līmeņu personālu un pilnveidojot tehnoloģijas.
Ražošanas tirgus
Kopš pēdējo 25 gadu uzņēmums BIGUO Auto Parts Ind. ražo un eksportē visu veidu dzinēju un transportlīdzekļu virzuļu tapas un cilindru ieliktņus un uzmavas, un tas tiek pieņemts vietējā, kā arī Eiropas, Amerikas, Āzijas, Tuvo Austrumu un Āfrikas tirgū, pateicoties starptautiskajiem panākumiem. standarta kvalitāte un profesionāla mārketinga un vadības sistēmas ieviešana.
Virzuļa tapas galvenās funkcijas un īpašības
Savienojums
Virzuļa tapa savieno virzuli ar savienojošo stieni, atvieglojot spēku pārnešanu degšanas cikla laikā.
01
Pagrieziena punkts
Tas kalpo kā virzuļa pagrieziena punkts, ļaujot tam brīvi kustēties, vienlaikus saglabājot drošu stiprinājumu pie savienojošā stieņa.
02
Materiāls
Virzuļa tapas parasti ir izgatavotas no īpaši izturīgiem materiāliem, piemēram, tērauda vai alumīnija, lai izturētu motorā esošos galējos spēkus un temperatūru.
03
Dizains
Tie var būt gan peldoši, gan fiksēti. Peldošā virzuļa tapa nav stingri piestiprināta ne pie virzuļa, ne savienojošā stieņa, ļaujot tai pārvietoties starp abiem. Fiksēta tapa ir nostiprināta vienā komponentā, parasti savienojumā.
04
Eļļošana
Pareiza virzuļa tapas eļļošana ir ļoti svarīga, lai samazinātu berzi un nodilumu, nodrošinot dzinēja ilgmūžību un efektivitāti.
05
Virzuļa tapas — materiālu izvēle
Virzuļa tapām ir būtiska, burtiski galvenā loma iekšdedzes dzinējā ar virzuļu kustību. Mehāniski tie ir ārkārtīgi vienkārša sastāvdaļa, un visvienkāršākajā veidā tie varētu būt vienkāršs, īss ciets stienis. Patiešām, daudzas ražošanas virzuļu tapas nav tālu no šīs vienkāršākās interpretācijas, jo tās ir ļoti vienkāršs tērauda biezsienu cilindrs. Sacīkšu tapas parasti ir sarežģītākas nekā sērijveida automašīnu tapas, jo mēs vēlamies samazināt masu līdz absolūtam minimumam un mazāk rūpējamies par izmaksām. Jebkura novirze no vienkārša cilindra ir dārga, it īpaši, ja mums ir jāapstrādā abi komponenta gali.
Dzenoties pēc minimālās masas, inženieri cenšas samazināt garumu un diametru, ievērojot svarīgu ierobežojumu, kas ir nepieciešams, lai saglabātu atbilstošu stingrību. Ir arī citi ierobežojumi, kas mums jāievēro, un vissvarīgākais ir nodrošināt komponenta pietiekamu kalpošanas laiku, saglabājot spriegumus attiecīgajam materiālam pieņemamās robežās.
Visizplatītākais materiāls virzuļu tapām kopumā ir tērauds; Virsma bieži tiek rūdīta, lai uzlabotu nodilumizturību, un sacietēšanas metodes izvēle noteiks materiāla izvēli. Cietināšanai ir divas galvenās izvēles – karburizācija (pazīstama arī kā korpusa sacietēšana) un nitrīda cietināšana. Abiem ir labvēlīga blakusparādība, radot ievērojamu spiedes atlikušo spriegumu daļas virsmām, kas savukārt uzlabo noguruma izturību salīdzinājumā ar detaļu bez šiem spriegumiem.
Karburēšanas tēraudiem ir raksturīgs zems oglekļa saturs un mangāna, niķeļa un hroma piedevas; tas ir zemais oglekļa saturs, kas nodrošina oglekļa difūziju virsmā. Nitrēšanas tēraudiem ir pievienoti tādi elementi kā hroms, alumīnijs un titāns, kas ir spēcīgi nitrīdu veidotāji. Šie nitridējošie tēraudi ir līdzīgi un daudzos gadījumos tādi paši kā tēraudiem, kurus mēs parasti izmantotu sacīkšu kloķvārpstu ražošanai. Ir vairāki augstākas stiprības tēraudi, kas ne vienmēr ir paredzēti nitrīda sacietēšanai, bet kurus noteikti ir iespējams nitrīdēt un kas būtu lieliski piemēroti virzuļa tapām.
Visu veidu tērauda tapu nodilumizturība ir uzlabota, izmantojot cietus, plānus pārklājumus. Ir dažādi veidi, kas ir izrādījušies izdevīgi, un tapas ar šāda veida pārklājumu ir pietiekami plaši izmantotas daudzās motosporta kategorijās jau vairāk nekā desmit gadus.
Kāda ir virzuļa tapas funkcija uz virzuļa?
Virzuļa tapas funkcija ir savienot virzuli un savienojošā stieņa mazo galu un pārnest spēku starp virzuli un savienojošo stieni. Virzuļa tapa periodiski iztur trieciena slodzi, tā pati šūpojas un darbojas sliktas eļļošanas apstākļos. Tāpēc virzuļa tapai ir jābūt pietiekami izturīgai un stingrai, labai virsmas stingrībai, labai nodilumizturībai un vieglam svaram. Virzuļa tapas parasti ir izgatavotas no dobiem cilindriem, kas izgatavoti no zema oglekļa satura tērauda un zema oglekļa satura leģētā tērauda. Ārējā virsma ir karburizēta un rūdīta, lai palielinātu cietību.
Pēc apdares tas tiek pulēts, lai iegūtu augstu izmēru precizitāti un virsmas apdari.
Pilnībā peldošs savienojums nozīmē, ka tad, kad dzinējs ir normālā darba temperatūrā, virzuļa tapa var brīvi griezties virzuļa tapas sēdekļa atverē un savienojošā stieņa mazās galvas uzmavas atverē. Kā parādīts attēlā, ar pilnībā peldošu savienojumu virzuļa tapa var izturēt lielāku trieciena slodzi, vienmērīgāk nodilst un tam ir ilgs kalpošanas laiks, taču montāžas process ir sarežģītāks. Saliekot alumīnija sakausējuma virzuli un virzuļa tapu, virzulis ir jāuzsilda ūdenī vai eļļā 70-90 grādu temperatūrā, lai pirms virzuļa tapas uzstādīšanas paplašinātu virzuļa tapas ligzdas atveri. Lai novērstu virzuļa tapas aksiālo griešanos, tapas sēdekļa abos galos ir uzstādīti arī fiksējošie gredzeni.
Daļēji peldošs savienojums nozīmē, ka viena vieta ir fiksēta starp virzuļa tapu un virzuļa tapas sēdekļa atveri un savienojošā stieņa mazo gala atveri. Vispārējā virzuļa tapa ir piestiprināta pie savienojošā stieņa mazā gala. Parādītās skrūves ir piestiprinātas arī ar virzuļa tapu un savienojošā stieņa mazo galu, izmantojot traucējumus. Tā kā starp virzuļa tapu un savienojošo stieni nenotiek relatīva kustība, nav nepieciešams fiksējošais gredzens, lai ierobežotu virzuļa tapas aksiālo stāvokli, tas ir, daļēji peldošajai savienojuma virzuļa tapai nav fiksējošā gredzena, un nav bukses savienojošā stieņa mazajā galā. Daļēji peldošā virzuļa tapa var samazināt dzinēja troksni un novērst iespējamos negadījumus, ko izraisa spiedgredzens. To galvenokārt izmanto vieglos ātrgaitas dzinējos, piemēram, Cherokee un Cheetah uc automašīnās izmanto šo formu.
Virzuļa tapa ir cieta tērauda tapa, kas piestiprina dzinēja virzuli pie savienojuma stieņa. Šī tapa ir doba, lai tā varētu samazināt svaru, un to var ievietot ar dažādām metodēm. Lielākā daļa rūpnīcā ražotu virzuļu tapu konstrukciju ir balstītas uz presētu pieslēgumu, kad tapa tiek iespiesta savienojošā stienī. Augstas kvalitātes virzuļi parasti tiek turēti ar stiepļu skavām vai alumīnija pogām.
Vai jūs tagad domājat, ka ar fosfātu apstrādāta gultņa virsma uz savienojošā stieņa vai tērauda virzuļa var uzlabot dzinēja detaļu ieskrējienu? Šie virzuļa tapas slāņi ir izgatavoti no grafīta, dimanta un polimēru elementiem. Tie ir īpaši cieti un zina, ka ir mazāka berze. Enerģija, ko rada degvielas un gaisa maisījumu sadegšana, tiek mantota ar virzuļiem un klaņi uz kloķvārpstu un tiek pārveidota kinētiskā enerģijā. Virzuļa tapa savieno virzuli ar savienojošo stieni. Tērauda stieple vai tērauda stieņi ir galvenie materiāli, ko izmanto virzuļu tapu ražošanā. Pirmkārt, tie tiek sagriezti un pēc tam izveidoti virknē darbību. Pēc tam viņi iziet cietēšanas, virpošanas un slīpēšanas procesu. Rezultātā gala izstrādājumiem ir augsta virsmas kvalitāte un ideāla forma ar izturību zem 0,003 milimetriem.
Izgatavoti lieliem apgriezieniem un sadegšanas spiedienam, virzuļu tapas ir pakļautas lielam spriegumam, un tām ir arī ļoti smalka apstrādāta virsma. Šīs virzuļu tapas ir pārklātas ar īpaši cietu DLC slāni, kas nodrošina izcilu veiktspēju. Dažu pēdējo desmitgažu laikā daži uzņēmumi ne tikai veiksmīgi ražo augstas kvalitātes virzuļu tapas, bet arī kļuvuši par pazīstamiem virzuļu tapu eksportētājiem Indijā.
Ražošanas process sākas ar materiāla karsēšanu līdz 700 grādiem pēc Celsija. Tas ir augstāks par alumīnija kušanas temperatūru, bet zemāks par tā viršanas temperatūru. Pēc tam materiāls tiek pacelts ar kausu no tīģeļa (trauka, kurā atrodas izkausētais materiāls). Pēc tam to ielej veidnē caur konteineru. Pēc tam ieslēdz pauzi, lai atdzesētu, pirms to izņem no formas un ievieto karstā ūdens traukā.
Pēc lējumu atdzišanas tos uz nakti ievieto termiskās apstrādes iekārtā. Šis process atlaidina formēto virzuļa tapu liešanu un nodrošina, ka virzuļa tapas ir izgatavotas no uzlabotām un labākām īpašībām. Pēc termiskās apstrādes no lējuma tiek atdalīta sliede. Šis process nav daudz laika un ir pilnībā automatizēts.
Tagad ir pēdējais virzuļu tapu ražošanas posms. Pēdējā procesā virzuli ievieto eļļas vannā un izspiež dažādos izmēros līdz vajadzīgajam galīgajam izmēram. Tā kā tapas urbšanas process bija tikai nelīdzens, tapas urbums ir jārever atkal un atkal, līdz tiek sasniegta nepieciešamā apdare un izmērs. Rīvēšana ir laikietilpīgs process, un tikai dažas tā daļas ir automatizētas. Pēc šī procesa spējai, kas sasniegta pēc gatavās rīvētas virsmas, jābūt 0.4Ra. Tātad tiek izgatavotas virzuļa pis.
Virzuļa tapas apkope
Eļļas eļļošana
Virzuļa tapai nepieciešama regulāra eļļošana ar eļļu, lai samazinātu berzi un novērstu nodilumu. Motoreļļa ir jāpavada uz virzuļa tapu caur virzuļa eļļas kanāliem. Lietotājiem jāpārliecinās, ka dzinēja eļļas līmenis ir atbilstošs un eļļas sūknis darbojas pareizi, lai uzturētu virzuļa tapas un citu dzinēja sastāvdaļu eļļošanu.
Motoreļļas maiņa
Regulāras dzinēja eļļas maiņas palīdz uzturēt eļļas kvalitāti un eļļošanas sistēmas tīrību. Lietotājiem ir jāievēro ražotāja ieteiktais eļļas maiņas grafiks, parasti ik pēc 5,000 līdz 10,000 km atkarībā no eļļas veida un transportlīdzekļa ekspluatācijas apstākļiem. Noteikti izmantojiet augstas kvalitātes motoreļļu un eļļas filtrus, lai nodrošinātu maksimālu eļļošanu un virzuļa tapas un citu dzinēja sastāvdaļu aizsardzību.
Dzinēja apkope
Pareiza dzinēja vispārējā stāvokļa uzturēšana ir būtiska virzuļa tapas ilgmūžībai. Lietotājiem vajadzētu pievērst uzmanību dzinēja problēmu pazīmēm, piemēram, troksnim, vibrācijai vai samazinātai jaudai, un nekavējoties tās pārbaudīt un salabot. Pārkaršanas, detonācijas vai nelīdzsvarotības problēmas var palielināt virzuļa tapas slodzi un izraisīt priekšlaicīgu nodilumu vai bojājumus.
Virzuļa tapu atstarpes pārbaude
Lietotājiem periodiski jāpārbauda atstarpe starp virzuļa tapu un virzuli un savienojošo stieni. Ja ir redzamas spēles, nodiluma vai saspiešanas pazīmes, virzuļa tapa ir jāpārbauda un, ja nepieciešams, jānomaina. Turklāt virzuļa tapas klīrensu var izmērīt ar mikrometru vai specializētu mērinstrumentu. Ja klīrenss pārsniedz noteikto robežu, iespējams, būs jānomaina virzuļa tapa un saistītās sastāvdaļas, lai atjaunotu pareizu dzinēja darbību.
Mūsu rūpnīca
BIGUO (KS) Auto Parts Industries tika dibināta 1990. gadā. Tas ir kļuvis par uzticamu spēcīgu ražotāju starptautiskajā tirgū virzuļa tapu un cilindru ieliktņu un uzmavu jomā ar zīmolu "BIGUO". Tagad mēs esam OEM piegādātāji dzinēju rūpnīcām Āzijā un Tuvajos Austrumos. Un mēs esam sadarbojušies ar trim slavenām starptautiskām auto detaļu grupām. Kopš pēdējo 25 gadu uzņēmums BIGUO Auto Parts Ind. ražo un eksportē visu veidu dzinēju un transportlīdzekļu virzuļu tapas un cilindru ieliktņus un uzmavas, un tas tiek pieņemts vietējā, kā arī Eiropas, Amerikas, Āzijas, Tuvo Austrumu un Āfrikas tirgū, pateicoties starptautiskajiem panākumiem. standarta kvalitāte un profesionāla mārketinga un vadības sistēmas ieviešana. Stingri uzraugot pasūtījumus un izstrādājot materiālu krājumu plānus, mēs uzturam un piegādājam grafikus atbilstoši prasībām.
Sertifikāts
