BIGUO (KS) Auto Parts Industries tika dibināta 1990. gadā. Tas ir kļuvis par uzticamu spēcīgu ražotāju starptautiskajā tirgū virzuļa tapu un cilindru ieliktņu un uzmavu jomā ar zīmolu "BIGUO". Tagad mēs esam OEM piegādātāji dzinēju rūpnīcām Āzijā un Tuvajos Austrumos. Un mēs esam sadarbojušies ar trim slavenām starptautiskām auto detaļu grupām.
Mūsu rūpnīca
BIGUO (KS) Auto Parts Industries tika dibināta 1990. gadā. Tas ir kļuvis par uzticamu spēcīgu ražotāju starptautiskajā tirgū virzuļa tapu un cilindru ieliktņu un uzmavu jomā ar zīmolu "BIGUO". BIGUO Auto Parts Industries atrodas 15,000 SQ. pēdas zeme, labi aprīkota ar liešanas un apstrādes iekārtām un iekārtām.
Mūsu produkts
Mēs nodarbojamies ar virzuļa tapu un cilindru ieliktņu un uzmavu ražošanu visu veidu dzinējiem, kas izmantojami automašīnām, traktoriem, kompresoriem, piekarināmajiem dzinējiem, ģeneratoriem, iekrāvējiem, zemes dzinējiem un dīzeļdzinējiem.
Kvalitātes kontrole
Mēs Biguo Auto Parts Industries cenšamies nodrošināt labas kvalitātes produktus par konkurētspējīgām cenām noteiktajos pasaules tirgos un nodrošināt klientu apmierinātību, konsekventi ievērojot noteiktās prasības, nepārtraukti uzlabojot procesu, iesaistot visu līmeņu personālu un pilnveidojot tehnoloģijas.
Ražošanas tirgus
Kopš pēdējo 25 gadu uzņēmums BIGUO Auto Parts Ind. ražo un eksportē visu veidu dzinēju un transportlīdzekļu virzuļu tapas un cilindru ieliktņus un uzmavas, un tas tiek pieņemts vietējā, kā arī Eiropas, Amerikas, Āzijas, Tuvo Austrumu un Āfrikas tirgū, pateicoties starptautiskajiem panākumiem. standarta kvalitāte un profesionāla mārketinga un vadības sistēmas ieviešana.
Daļēji peldošas virzuļa tapas konfigurācijā tapa parasti tiek fiksēta attiecībā pret virzuli, iejaucoties virzuļa tapā.
Virzuļa tapai ir neticami svarīgs uzdevums, kas virza vairāk nekā 11,000 mārciņas spēku augšup un lejup pa urbumu.
Dzinēja virzuļa tapas, sauktas arī par plaukstas tapām, tiek izmantotas, lai savienotu savienojošā stieņa mazo galu ar virzuli.
Šīs precīzās virzuļu tapas ir sertificētas atbilstoši ISO 9000 un QS 9000, un statistiskā procesa kontrole (SPC) ir pilnībā ieviesta visā ražošanas procesā.
Tā kā Cr-Ni sērijas mazleģētais tērauds pēc karburēšanas, rūdīšanas un rūdīšanas zemā temperatūrā, DIN 15CrNi6 tērauda virsmai ir augsta noguruma izturība.
Pašreizējā pētījumā tika pārbaudīts virzuļa tapas 16MnCr5 leģētā tērauda vienkāršais nogurums un noguruma izturēšanās pret pilnībā apgrieztu rotējošu lieces slodzi.
Normalizēšana virzuļa tapai 17CrNi6
Nominālā normalizējošā temperatūra: 850-880 grādi
Turiet temperatūru vairākas stundas
Atdzesēšana gaisā
Ja jūsu darba kārtībā ir jaudas papildinātājs apvienojumā ar lielāku īpatnējo jaudu, Trend piedāvā izcilu alternatīvu H sērijai, kas sāk savu dzīvi, izmantojot daudz spēcīgāku H-13 Tool tērauda sakausējumu.
Blīvtapa parasti ir viltots īss dobs stienis, kas izgatavots no augstas stiprības un cietības tērauda sakausējuma, ko var fiziski atdalīt gan no savienojošā stieņa, gan virzuļa vai šķērsgalvas. Stieples tapas dizains, īpaši maziem, lieliem apgriezienu automobiļu dzinējiem, ir sarežģīts. Izspiedējtapai ir jādarbojas vienā no augstākajām dzinēja temperatūrām, ar eļļošanas grūtībām tās atrašanās vietas dēļ, vienlaikus paliekot mazai un vieglai, lai ietilptu virzuļa diametrā un nepamatoti nepalielinātu virzuļa kustību.
Gudgeon Pin priekšrocības
Atļaujot rotāciju
Gudgeon tapas ļauj virzulim nedaudz griezties, kad tas cilindrā pārvietojas uz augšu un uz leju. Šī rotācija palīdz pielāgot savienojošā stieņa leņķisko kustību, kloķvārpstai griežoties.
Slodzes sadale
Tie palīdz sadalīt slodzi no virzuļa uz savienojošo stieni, samazinot abu komponentu nodilumu.
Savienojums
Tie savieno virzuli ar savienojošo stieni, ļaujot pārnest degšanas laikā radīto spēku. Šim savienojumam ir izšķiroša nozīme, lai virzuļa lineāro kustību pārvērstu rotācijas kustībā pie kloķvārpstas.
Kustību atvieglošana
Gudgeon tapas nodrošina vienmērīgu virzuļa kustību cilindrā, samazinot berzi un nodilumu. To bieži pastiprina bukses vai gultņu virsmas.
Gudgeon Pin dizaina iespējas
Gudgeon tapas izmanto divas plašas dizaina konfigurācijas: daļēji peldošas un pilnībā peldošas.
1.Puspeldošs
Daļēji peldošā konfigurācijā tapa parasti tiek fiksēta attiecībā pret virzuli, iedarbojoties uz virzuļa tapu. Tādējādi savienojošā stieņa mazā gala gultnis darbojas kā gultnis. Šajā konfigurācijā tikai mazajam gala gultnim ir nepieciešama gultņa virsma, ja tāda ir. Ja nepieciešams, tas tiek nodrošināts, galvanizējot mazā gala gultņa kakliņu ar piemērotu metālu, vai, parasti, ievietojot uzmavas gultni vai adatas gultni mazā gala cilpā, kam ir traucējoša saderība ar mazā gala atveri. . Kapitālā remonta laikā parasti ir iespējams nomainīt šo gultņa uzmavu, ja tā ir stipri nolietojusies. Apgrieztā konfigurācija, fiksējot virzuļa tapu pie savienojošā stieņa, nevis pie virzuļa, tiek īstenota, tā vietā izmantojot mazo gala cilpu, un virzuļa tapas tapas darbojas kā gultņi. Šo izkārtojumu parasti ir grūtāk izgatavot un apkalpot, jo divas nesošās virsmas vai ievietotas uzmavas sarežģī konstrukciju. Turklāt tapai jābūt precīzi iestatītai tā, lai mazā gala cilpa būtu centrā. Termiskās izplešanās apsvērumu dēļ šis izkārtojums bija ierastāks viena cilindra dzinējiem, nevis vairāku cilindru dzinējiem ar gariem cilindru blokiem un karteriem, līdz precīzā ražošana kļuva ierastāka.
2. Pilnībā peldošs
Pilnībā peldošā konfigurācijā gultņa virsma ir izveidota gan starp mazo gala cilpu un sviras tapu, gan kakliņu virzulī. Stiepļu tapas parasti nostiprina ar fiksatoriem. Nekādā gadījumā netiek izmantots nekāds traucējošs savienojums, un tapa pilnībā “peld” uz gultņu virsmām. Katram no trim gultņiem vidējais berzes ātrums ir uz pusi samazināts, un slodze tiek sadalīta gultņa garumā, kas parasti ir aptuveni trīs reizes lielāks par daļēji peldošās konstrukcijas garumu, un tas ir iejaukties virzulim.
Kad runa ir par enerģijas pārnešanu no virzuļiem uz kloķvārpstu, vadošajām tapām ir galvenā loma. Veiktspējas tapas atšķiras pēc materiāliem, konstrukcijas, svara un kopējā biezuma no tām, kas atrodamas ražošanas dzinējos. Materiālu izvēle un to apstrāde nosaka būtiskus faktorus katras ķemmes tapas darbībā.
Parasti tapas ir izgatavotas no tērauda vai tērauda sakausējumiem, ko sauc par karburizāciju vai korpusa rūdīšanu. Tas uzlabo stingrību un samazina nodilumu, pievienojot nelielu daudzumu mangāna, niķeļa un hroma. Turpmāku sacietēšanu var veikt ar apstrādi ar nitrīdiem, kur hroma, alumīnija vai titāna pievienošana palielina spriegumu, ko tapa var izturēt, pirms sacietē. Tāda pati apstrāde bieži tiek piemērota kloķvārpstām, kur raksturīgā izturība un stingrība nosaka rotācijas ātrumu un stingrību. . Tas notiek ekstremālās slodzēs un lielākiem apgriezieniem. Apstrādātās tapas vienmēr pārspēs tās, kas palikušas bez tām.
Eksperimentējot ar sienu biezumu, var sasniegt dažādus stingrības līmeņus, īpaši autosportā, kur citu metālu un sakausējumu kombinācijas, ne tikai tērauds, ir devušas interesantus rezultātus. Pārmērīgas berzes radīto nodilumu var samazināt, izmantojot dlc vai dimantam līdzīgus pārklājumus gan uz virzuļa uzgaļiem, gan buksēm un stieņa augšējiem galiem.
Blīvtapa parasti ir viltots īss dobs stienis, kas izgatavots no augstas stiprības un cietības tērauda sakausējuma, ko var fiziski atdalīt gan no savienojošā stieņa, gan virzuļa vai šķērsgalvas.
Stieples tapas dizains, īpaši maziem, lieliem apgriezienu automobiļu dzinējiem, ir sarežģīts.
Izspiedējtapai ir jādarbojas vienā no augstākajām dzinēja temperatūrām, ar eļļošanas grūtībām tās atrašanās vietas dēļ, vienlaikus paliekot mazai un vieglai, lai ietilptu virzuļa diametrā un nepamatoti nepalielinātu virzuļa kustību.
Viegluma un kompaktuma prasības prasa maza diametra stieni, kas ir pakļauts lielai bīdes un lieces slodzei, ar vienu no augstākajām slodzēm no visa dzinēja gultņiem.
Lai pārvarētu šīs problēmas, materiāli, kas tiek izmantoti, lai izgatavotu spraudņa tapu, un veids, kā tas tiek ražots, ir vieni no vismodernākajiem iekšdedzes dzinēju mehāniskajiem komponentiem.
Gudgeon tapas savienojums iekšdedzes dzinējam
Gudgeon tapas parasti ir nodrošinātas pret gala kustību ar atsperu skavām, un ir jāupurē zināms gultņa garums, lai ievietotu skavas vai nu virzuļu izciļņu rievās, vai tapas galos. Citā konstrukcijā gala kustību ierobežo tapas gala aizbāžņi, kas ir ievietoti tapas urbumu ārējos galos. Šiem spraudņiem, kas izgatavoti no tāda piemērota materiāla kā fosfora bronza vai alumīnijs, kas nesabojās cilindru, ir gala virsmas, kas veidotas tā, lai tās varētu braukt uz cilindra sienas, neietekmējot tapas griešanās brīvību. Konstrukcija kopumā ir neapmierinoša.
Blīvtapas savienojums saskaņā ar tapu ir ar maksimālo pieļaujamo garumu un ir vērsts katrā galā, lai saskartos ar cilindra sienu un nodrošinātu brīvu rotāciju. Tapas gali ir pārklāti ar materiālu, kas atšķiras no pašas tapas, kas noklāts atbilstoša biezuma slāņos. Tādējādi ir iespējams panākt zemu berzi starp tapu un cilindra sienu, neietekmējot stingrības tapas cietību un stingrību un nezaudējot priekšrocības, ko sniedz maksimālais gultņa garums, kas iespējams ar konkrēto tapu un virzuli. Piemēroti apdares materiāli ietver alumīnija bronzu, ko ražošanas laikā var uzklāt uz leģētā tērauda tapām ar liesmas pistoli vai plazmas pistoli.
Izgudrojums ir piemērojams gan centralizēti novietotām, gan nobīdītām spārnu tapu konstrukcijām. Lai izgudrojumu varētu labāk izprast, savienojuma uzbūve ar centrālo fiksatoru un savienojuma ar nobīdes tapu, piemēram, ir parādīta pievienotajā zīmējumā.
Gultņa virsmas materiālu var uzklāt uz spraudtapas galiem ar jebkuru piemērotu metodi. Tādējādi jebkuru no komerciāli izmantotajām metāla uzklāšanas metodēm, izmantojot liesmas pistoli vai plazmas pistoli, vai galvanizāciju, var izmantot ar dažādu materiālu starpsavienojuma slāni vai bez tā. Praksē tiek uzskatīts, ka aptuveni 0 0,030 collu gultņa slāņa biezums būs maksimālais, kas, iespējams, būs nepieciešams neatkarīgi no sviras tapas izmēra, tādējādi vienkāršojot gatavās apstrādes prasības.
Kāda ir virzuļa tapas funkcija?
Gudgeon tapa ir ļoti svarīga jebkura dzinēja sastāvdaļa. Virzulis ir savienots ar savienojošā stieņa augšējo daļu ar Gudgeon tapas palīdzību ar diviem fiksatoriem abās pusēs, lai nodrošinātu, ka virzulis ir novietots labākā pozīcijā, lai iekšā kustētos turp un atpakaļ. dzinēju. Klaņa apakšējā daļa ir piestiprināta pie kloķvārpstas ar lielo gala gultņu palīdzību, kas spiež kloķvārpstu, lai virzītu virzuļus kustība uz apļveida kustībām virzuļa lejupejošās kustības laikā no TDC uz BDC.Spararats ir savienots kloķvārpstas aizmugurē.Eļļa no savienojošā stieņa ieeļļo Gudgeon tapu un virzuli, lai virzulis darbotos vienmērīgi urbuma iekšpusē.Eļļa no kloķvārpstas tiek piespiests caur klaņa gultņa apakšējo centru uz savienojošā stieņa augšējo buksi. Klaņa iekšpusē no apakšējās daļas ir tiešs caurums uz savienojošā stieņa augšējo daļu, lai eļļa plūstu un kalpotu eļļošanai.
Mūsu rūpnīca
BIGUO (KS) Auto Parts Industries tika dibināta 1990. gadā. Tas ir kļuvis par uzticamu spēcīgu ražotāju starptautiskajā tirgū virzuļa tapu un cilindru ieliktņu un uzmavu jomā ar zīmolu "BIGUO". Tagad mēs esam OEM piegādātāji dzinēju rūpnīcām Āzijā un Tuvajos Austrumos. Un mēs esam sadarbojušies ar trim slavenām starptautiskām auto detaļu grupām. Kopš pēdējo 25 gadu uzņēmums BIGUO Auto Parts Ind. ražo un eksportē visu veidu dzinēju un transportlīdzekļu virzuļu tapas un cilindru ieliktņus un uzmavas, un tas tiek pieņemts vietējā, kā arī Eiropas, Amerikas, Āzijas, Tuvo Austrumu un Āfrikas tirgū, pateicoties starptautiskajiem panākumiem. standarta kvalitāte un profesionāla mārketinga un vadības sistēmas ieviešana. Stingri uzraugot pasūtījumus un izstrādājot materiālu krājumu plānus, mēs uzturam un piegādājam grafikus atbilstoši prasībām.
Sertifikāts
