BIGUO (KS) Auto Parts Industries tika dibināta 1990. gadā. Tas ir kļuvis par uzticamu spēcīgu ražotāju starptautiskajā tirgū virzuļa tapu un cilindru ieliktņu un uzmavu jomā ar zīmolu "BIGUO". Tagad mēs esam OEM piegādātāji dzinēju rūpnīcām Āzijā un Tuvajos Austrumos. Un mēs esam sadarbojušies ar trim slavenām starptautiskām auto detaļu grupām.
Mūsu rūpnīca
BIGUO (KS) Auto Parts Industries tika dibināta 1990. gadā. Tas ir kļuvis par uzticamu spēcīgu ražotāju starptautiskajā tirgū virzuļa tapu un cilindru ieliktņu un uzmavu jomā ar zīmolu "BIGUO". BIGUO Auto Parts Industries atrodas 15,000 SQ. pēdas zeme, labi aprīkota ar liešanas un apstrādes iekārtām un iekārtām.
Mūsu produkts
Mēs nodarbojamies ar virzuļa tapu un cilindru ieliktņu un uzmavu ražošanu visu veidu dzinējiem, kas izmantojami automašīnām, traktoriem, kompresoriem, piekarināmajiem dzinējiem, ģeneratoriem, iekrāvējiem, zemes dzinējiem un dīzeļdzinējiem.
Kvalitātes kontrole
Mēs Biguo Auto Parts Industries cenšamies nodrošināt labas kvalitātes produktus par konkurētspējīgām cenām noteiktajos pasaules tirgos un nodrošināt klientu apmierinātību, konsekventi ievērojot noteiktās prasības, nepārtraukti uzlabojot procesu, iesaistot visu līmeņu personālu un pilnveidojot tehnoloģijas.
Ražošanas tirgus
Kopš pēdējo 25 gadu uzņēmums BIGUO Auto Parts Ind. ražo un eksportē visu veidu dzinēju un transportlīdzekļu virzuļu tapas un cilindru ieliktņus un uzmavas, un tas tiek pieņemts vietējā, kā arī Eiropas, Amerikas, Āzijas, Tuvo Austrumu un Āfrikas tirgū, pateicoties starptautiskajiem panākumiem. standarta kvalitāte un profesionāla mārketinga un vadības sistēmas ieviešana.
Daļēji peldošas virzuļa tapas konfigurācijā tapa parasti tiek fiksēta attiecībā pret virzuli, iejaucoties virzuļa tapā.
Virzuļa tapai ir neticami svarīgs uzdevums, kas virza vairāk nekā 11,000 mārciņas spēku augšup un lejup pa urbumu.
Visvienkāršākajā veidā spraudstapa ir vienkārši apaļa stieņa gabals. Tomēr ļoti nedaudzi dzinēji, izņemot ļoti vienkāršas mazbudžeta agregātus, standartā ir aprīkoti ar stingrām atsperu tapām.
Šīs precīzās virzuļu tapas ir sertificētas atbilstoši ISO 9000 un QS 9000, un statistiskā procesa kontrole (SPC) ir pilnībā ieviesta visā ražošanas procesā.
Tā kā Cr-Ni sērijas mazleģētais tērauds pēc karburēšanas, rūdīšanas un rūdīšanas zemā temperatūrā, DIN 15CrNi6 tērauda virsmai ir augsta noguruma izturība.
Pašreizējā pētījumā tika pārbaudīts virzuļa tapas 16MnCr5 leģētā tērauda vienkāršais nogurums un noguruma izturēšanās pret pilnībā apgrieztu rotējošu lieces slodzi.
Normalizēšana virzuļa tapai 17CrNi6
Nominālā normalizējošā temperatūra: 850-880 grādi
Turiet temperatūru vairākas stundas
Atdzesēšana gaisā
Ja jūsu darba kārtībā ir jaudas papildinātājs, kas apvienots ar lielāku īpatnējo jaudu, Trend piedāvā izcilu alternatīvu H sērijai, kas sāk darboties, izmantojot daudz spēcīgāku H-13 Tool tērauda sakausējumu.
Dzinēja virzuļa tapa ir cilindriska tapa, kas uzstādīta uz virzuļa malas, un tās vidusdaļa iet caur mazo savienojošā stieņa galvas atveri, ko izmanto, lai savienotu virzuli un savienojošo stieni un pārvadītu gāzes spēku no virzuļa. uz savienojošo stieni. Lai samazinātu svaru, virzuļa tapa parasti ir izgatavota no augstas kvalitātes leģēta tērauda un izgatavota dobumā. Virzuļa tapu izmanto, lai savienotu virzuli un savienojošo stieni un pārnestu spēku, kuram virzulis ir pakļauts savienojošajam stieņam vai otrādi. Virzuļa tapa tiek pakļauta lielai cikliskai trieciena slodzei augstas temperatūras apstākļos, un ir grūti izveidot smērvielas plēvi, jo virzuļa tapa tapas atverē nesvārstās lielā leņķī, tāpēc eļļošanas apstākļi ir slikti.
Dzinēja virzuļa tapas priekšrocības
Atļaujot rotāciju
Dzinēja virzuļa tapas ļauj virzulim nedaudz griezties, kad tas cilindrā pārvietojas uz augšu un uz leju. Šī rotācija palīdz pielāgot savienojošā stieņa leņķisko kustību, kloķvārpstai griežoties.
Slodzes sadale
Tie palīdz sadalīt slodzi no virzuļa uz savienojošo stieni, samazinot abu komponentu nodilumu.
Kustību atvieglošana
Dzinēja virzuļa tapas nodrošina vienmērīgu virzuļa kustību cilindrā, samazinot berzi un nodilumu. To bieži pastiprina bukses vai gultņu virsmas.
Īss ievads pamatzināšanām par dzinēja virzuļa tapu
Dzinēja virzuļa tapa ir pazīstama arī kā plaukstas tapa, ko izmanto, lai savienotu virzuli ar savienojošo stieni, un nodrošina gultni savienojošajam stienim, uz kura pagriezties virzulim kustoties.
Ļoti agrīnās dzinēju konstrukcijās, tostarp ar tvaiku darbināmos, un daudzos ļoti lielos stacionāros vai kuģu dzinējos, slīdtapa atrodas bīdāmā šķērsgalvā, kas savienojas ar virzuli caur stieni.
Blīvtapa parasti ir viltots īss dobs stienis, kas izgatavots no augstas stiprības un cietības tērauda sakausējuma, ko var fiziski atdalīt gan no savienojošā stieņa, gan virzuļa vai šķērsgalvas.
Dzinēja virzuļa tapu dizains, īpaši mazos, augstas apgriezienu automobiļu dzinējos, ir izaicinājums. Dzinēja virzuļa tapai jādarbojas vienā no augstākajām dzinēja temperatūrām, un tās atrašanās vieta apgrūtina eļļošanu, vienlaikus saglabājot mazu un vieglu, lai ietilptu virzuļa diametrā un nepalielinātu virzuļa masu.
Viegluma un kompaktuma prasības paredz maza diametra stieni, kas ir pakļauts lielai bīdes un lieces slodzei un kam ir viena no lielākajām spiedes slodzēm no visa dzinēja gultņiem. Lai pārvarētu šīs problēmas, materiāli, no kuriem izgatavota dzinēja virzuļa tapa, un veids, kā tas ir izgatavots, ir vieni no vismodernākajiem iekšdedzes dzinēju mehāniskajiem komponentiem.
Dzinēja virzuļa tapas materiāls un konstrukcija
Motora virzuļa tapas materiāls parasti ir zema oglekļa tērauda vai zema oglekļa leģētā tērauda. Motoros ar zemu slodzi parasti izmanto 15, 20, 15cr, 20cr un 20mn2 tēraudus. Stiprinātiem dzinējiem tiek izmantoti uzlaboti leģētie tēraudi, piemēram, crni3a, 18cr mnti2 un 20si mnvb, un dažreiz ir pieejams arī 45 vidēja oglekļa tērauds.
Lai dzinēja virzuļa tapas ārējais slānis būtu ciets un nodilumizturīgs, dzinēja virzuļa tapu nepieciešams termiski apstrādāt. Materiālam ar zemu oglekļa saturu dzinēja virzuļa tapas ārējā virsma ir karburizēta un rūdīta. Atkarībā no dzinēja virzuļa tapas izmēra karburējošā slāņa dziļums parasti ir 0.5-2mm diapazonā. 45 tērauda dzinējam virzuļa tapa ir virsmas rūdīta, rūdīšanas slāņa dziļums ir 1-1,5 mm. Pretējā gadījumā dzinēja virzuļa tapa kļūs trausla.
Dzinēja virzuļa tapas struktūra ir vienkāršas formas un būtībā ir dobs cilindrs ar biezām sienām. Urbuma forma ir cilindriska, divdaļīga nošķelta koniska un kombinēta. Cilindrisko caurumu ir viegli apstrādāt, bet dzinēja virzuļa tapai ir lielāka masa; dzinēja virzuļa tapa ar divu sekciju nošķelto konisko atveri ir ar mazāku masu un ir tuvu vienāda stipruma sijai, jo dzinēja virzuļa tapai ir vislielākais lieces moments tās vidusdaļā, bet konusveida atvere ir grūtāk apstrādājama.
1.Stingrs savienojums
Savienojiet vadības stieni ar virzuli. Stingrība ir svarīga, lai izvairītos no jaudas zuduma lieces dēļ.
2.Elastīga locītava
Atļaujiet relatīvu leņķisko kustību starp stieņa mazo galu un virzuli.
3.Strāvas pārvade
Pārnesiet dzinēja radīto jaudu no virzuļa uz savienojošo stieni. Tā kā starp tapu un stieni, kā arī tapu un virzuli ir neliela relatīvā kustība, eļļošanas situācija nav labvēlīga. Tāpēc šādas funkcijas ir būtiskas.
4.Spēks
Lai nodrošinātu ekspluatācijas drošību. Tapas bojājums noteikti izraisīs katastrofālus dzinēja bojājumus.
5.Svars
Lai līdz minimumam samazinātu sistēmas savstarpējos inerces zudumus.
6. Virsmas kvalitāte, izmēru precizitāte
Lai optimizētu darbības efektivitāti zemas eļļošanas apstākļos.
7.Cietība
Lai pagarinātu nodilumu.
Virzuļa tapas izliece, ko izraisa spēki, kas iedarbojas uz savienojošo stieni, ir virzuļa tapas darbības papildu stāvoklis, kas izriet no virzuļa un savienojošā stieņa savienojuma struktūras. Iepriekšminētā darba autori pētīja virzuļu izciļņos uzstādīto virzuļa tapu iznīcināšanas stāvokļus ar šarnīra savienojumu un savienojošā stieņa mazajā galā ar termokompresijas saiti. Tādējādi rodas rotācijas lieces moments, kas kombinācijā ar mikrovibrācijām veicina papildu bojājumu vai nodiluma paaugstināšanos, un nepietiekamas eļļošanas gadījumā pat noberšanos. Nobrāzumi līdz šim nav pilnībā atpazīti daudzu faktoru dēļ, kas izraisa šo nodilumu. Šāda veida nodiluma rašanās izraisītu katastrofālas sekas, kas izraisītu visa mezgla bojājumus. Citi faktori, kas veicina nodilumu, var būt procesi, kas saistīti ar virzuļa tapas tehnoloģisko apstrādi. Apstrādes laikā virzuļa tapas pārstrādājamajā daļā termoplastisku deformāciju un fāzes izmaiņu rezultātā virzuļa tapas ārējās virsmas cementētajā slānī rodas atlikušie spriegumi, kas var negatīvi ietekmēt arī turpmāko virzuļa tapu darbību.
Ņemot vērā iepriekš aprakstītos darbības apstākļus, mūsdienu dzinēji ir aprīkoti ar virzuļa tapām, kas izceļas ar augstu stingrību, izturību pret noguruma nodilumu, kā arī nodilumu. Šim nolūkam kā konstrukcijas materiāls tiek izmantots labas kvalitātes oglekļa tērauds vai karburējošais leģētais tērauds. Tomēr dzinējiem ar uzlādes sistēmu izmanto nitridējošu oglekļa tēraudu. Saistībā ar nepieciešamību ierobežot kloķvārpstas, virzuļu un savienojošo stieņu komplekta komponentu svaru, kas pārvietojas turp un atpakaļ, un lai panāktu līdzsvarotus apstākļus, tiek mēģināts samazināt virzuļa tapas svaru. Tādējādi virzuļu tapas iegūst biezu sienu caurules formu, kuras diametrs un sienas biezums atbilst standartiem. Šādas caurules tiek ražotas ar dobumu, ievērojot izmēru principus, ti, tapas garums ir 0,8–0,9 no virzuļa diametra, bet ārējais diametrs ir vienāds ar 0,3– 0.4 no virzuļa diametra. Šāda izmēru attiecība ļauj samazināt vienības spiedienu uz virzuļa uzgali. Papildus atbilstošam svaram un izmēriem virzuļu tapām jābūt atšķirtām ar zemiem virsmas raupjuma parametriem, kas ļauj samazināt savienojošo komponentu nodilumu.
Mērķis bija noteikt šādu triboloģiskā kinemātiskā pāra elementu faktisko stāvokli un nodiluma cēloņus: Virzuļa tapa, kas uzstādīta virzuļa izciļņos ar eņģes savienojumu un savienojošā stieņa mazajā galā ar eņģes savienojumu. Nodiluma process izraisa virsmas ģeometrijas un virskārtas struktūras izmaiņas savienojošo virsmu savstarpējās mijiedarbības rezultātā dažādos eļļošanas apstākļos. Tapas augšējā slāņa makroskopiskie novērojumi virzuļa izciļņa zonā uzrādīja berzes procesu, kas attīstījās savienojošo elementu nepietiekamas eļļošanas vai eļļas plēves pārrāvuma rezultātā. Virsmas raupjuma mērījumu rezultāti liecina par parametru palielināšanos uz nodiluma skartās virsmas, kas izriet no uzkrājumu veidošanās no virsu nobrāzumiem savienojošo elementu nelīdzenumiem. Tika konstatēta satraucoša parādība, kas ir kontakta virsmas zudums starp tapu un klaņa mazo galu termokompresijas saites ārējās zonās, kā arī saķepināto motoreļļas frakciju iekļūšana, kas satur biodegvielas piedevas komponentus, kas pastiprina iznīcināšanu. termokompresijas saite paātrinātu tērauda korozijas procesu dēļ. Šajā gadījumā būtiska ir paātrinātā tapu korozija, kas rodas izlietoto motoreļļas uzlabotāju iepakojumu mijiedarbības rezultātā. Progresējošās nodiluma formas izraisa pārmērīgu klīrensa veidošanos starp virzuļa tapu un izciļņiem, kas ietekmē savienojuma perkusīvo raksturu un eļļas ķīļa zudumu eņģes savienojumā. Termokompresijas saites augšējā slāņa iznīcināšana starp tapu un savienojošā stieņa mazo galu noved pie tapas pārvietošanās pret cilindra sienu un virzuļa izciļņu lūzumu.
Mūsu rūpnīca
BIGUO (KS) Auto Parts Industries tika dibināta 1990. gadā. Tas ir kļuvis par uzticamu spēcīgu ražotāju starptautiskajā tirgū virzuļa tapu un cilindru ieliktņu un uzmavu jomā ar zīmolu "BIGUO". Tagad mēs esam OEM piegādātāji dzinēju rūpnīcām Āzijā un Tuvajos Austrumos. Un mēs esam sadarbojušies ar trim slavenām starptautiskām auto detaļu grupām. Kopš pēdējo 25 gadu uzņēmums BIGUO Auto Parts Ind. ražo un eksportē visu veidu dzinēju un transportlīdzekļu virzuļu tapas un cilindru ieliktņus un uzmavas, un tas tiek pieņemts vietējā, kā arī Eiropas, Amerikas, Āzijas, Tuvo Austrumu un Āfrikas tirgū, pateicoties starptautiskajiem panākumiem. standarta kvalitāte un profesionāla mārketinga un vadības sistēmas ieviešana. Stingri uzraugot pasūtījumus un izstrādājot materiālu krājumu plānus, mēs uzturam un piegādājam grafikus atbilstoši prasībām.
Sertifikāts
