Izturīgākais virzulis pasaulē ir bezjēdzīgs, ja plaukstas tapa atsakās no spoka. Šeit ir sniegts sadalījums par to, ko dara plaukstas tapa, kāpēc tā neizdodas un kad tās jāuzlabo, lai uzlabotu dzinēja kombinācijas izturību. Ir teikts, ka virzulis un savienojošais stienis ir visvairāk mocītās daļas jaudīgā dzinējā. Tikai daži dzinēju būvētāji apstrīd šo ideju, bet kā ir ar mazāk krāšņo tērauda gabalu, kas tos savieno biezā un plānā? Savā ziņā plaukstas tapa ir kā neapdziedāts karavīrs, kurš metās pāri dzeloņstiepļu barjerai, kamēr pārējais karaspēks skrien viņam pāri mugurai. Gājiens sitienam, plaukstas tapa komandai ir tikpat liela kā stienis vai virzulis. Ja izmantojat augsta līmeņa piespiedu indukciju, slāpekļa oksīda iesmidzināšanu, lielus apgriezienus minūtē vai lielu ilgstošu slodzi, uzlabotas plaukstas tapas ir gadsimta apdrošināšanas darījums.
Sienas biezums ir kritisks faktors atkarībā no pielietojuma. Jaunināšana uz biezāku sienas tapu ar labāku materiālu vienmēr ir pozitīvs solis jebkura sacīkšu vai veiktspējas dzinēja būvē.
Plaukstas tapa ir pakļauta biedējošam uzdevumam simtiem reižu sekundē izvilkt virzuli atpakaļ no katastrofas sliekšņa, saskaroties ar milzīgu cilindra spiedienu un mainīgu slodzi, kas var tuvoties 400 g. Šādos apstākļos tapa var saliekties un deformēties olas formā pat tad, ja tā ir labi ieeļļota. Sliktākais gadījums notiek, kad virzulis maina virzienu izplūdes gājiena augšdaļā. Cilindra spiediens ir mazs vai nav, lai amortizētu apgriešanos, tāpēc tapa iztur pilnu ātrgaitas virzuļa svaru, kad tā tiek rauta atpakaļ pa cilindru. Ieplūdes gājienā virzulis apgriežas pretēji pieaugošajam cilindra spiedienam, kas parasti sasniedz aptuveni divpadsmit grādus pēc augšējā mirušā centra (TDC). Šeit arī inerces slodze ir ievērojama, taču to amortizē sadegšanas notikuma spēks.
Bieži vien sacīkšu virzulis ietver viltotu sānu reljefa dizainu. Tas pārvieto tapas izciļņus no virzuļa ārpuses uz iekšu, saīsinot plaukstas tapu, lai samazinātu masu. Tomēr tas var radīt papildu slodzi plaukstas tapai, tāpēc ir nepieciešams stiprāks pamatmateriāls vai biezākas sienas tapa.
Būtu grūti pārvērtēt plaukstas tapas nozīmi jebkurā vidē ar lielu apgriezienu skaitu vai lielu jaudu. Dažos parasti aspirējamos lietojumos, kas meklē maksimālu kompresijas pakāpi, daudzi celtnieki nospiež virzuli līdz galvai līdz pat punktam, kas atstāj ļoti nelielas liecinieku pēdas uz virzuļa vainagiem. Pieķeršanās virzulim pie ļoti liela virzuļa ātruma un šauras atstarpes kļūst izšķiroša dzinēja izdzīvošanai. Citos gadījumos augsts cilindra spiediens ar slāpekļa vai piespiedu indukcijas palīdzību mēģina saliekt un deformēt plaukstas tapu. Kad tapa izliecas, tā mēģina izspiest smērvielu no ceļa un palielinās berze. Tiek patērēts vairāk enerģijas, un ar to saistītais siltums mēģina iznīcināt tapas, virzuļus un savienojošos stieņus.
Kāds ir labākais sienas biezums?
Trend Performance augsto tehnoloģiju plaukstas tapas tiek piedāvātas visos Diamond Pistons atbilstoši garumam, sienas biezumam, materiālam un pieejamajiem DLC (Diamond Like Carbon) pārklājumiem, lai nodrošinātu izcilu veiktspēju.
Apbruņojoties ar šīm zināšanām, mums jājautā, kādi faktori ietekmē tapas izvēli un kādi jaudas līmeņi vai lietojumi prasa palielināt sienu biezumu, labākus materiālus un/vai īpašus pārklājumus? Lielāka jauda vienmēr nozīmē lielāku spiedienu cilindrā, tāpēc mums ir jāņem vērā detaļas, kas papildina dzinēja jaudas līmeni. Parasti vairums gatavu virzuļu tiek piegādāti ar paredzētajam lietojumam atbilstoša izmēra tapām. Protams, sacīkšu braucēji to bieži izmanto ļaunprātīgi, pievienojot jaudas papildinātājus, kas var viegli palielināt tapu slodzi, pārsniedzot standarta tapas pieļaujamo.
Tāpat kā visās sacīkstēs un daudzos augstas veiktspējas ielu dzinējos, tapas izvēle ir atkarīga no pielietojuma. Jūsu virzuļu piegādātājs nenodrošinās kaut ko tādu, kas neatbilst darbam, taču jums ir jābūt godīgam pret sevi par saviem nodomiem. Sacīkšu vidē instrumentu tērauda plaukstas tapas ar .090-.125-collu sieniņu biezumu bieži vien ir piemērotas lielākajai daļai parasti aspirējamu lietojumu, bet liela bloka dzinējiem, kas pārsniedz 800-1000 zirgspēkus, ir nepieciešamas tapas ar minimālais .150-collu sienas biezums, jo tie svārstās ap smagākiem virzuļiem. Un, ja izmantojat augstu padevi vai slāpekļa oksīdu, tapām jābūt saderīgi biezākām un no augstākās kvalitātes materiāla. Plaukstas tapas novirze, nepietiekams tapas klīrenss vai slikta eļļošana kopā palielina neatbilstošas tapas izvēles kaitīgo ietekmi.
Lūk, ērta lodīšu laukuma diagramma, ko varat izmantot, lai provizoriski izvēlētos plaukstas tapas, pirms runājat ar tehniķiem par savām precīzajām prasībām.
Parasti aspirēts
Akciju tapas 450-500HP
.090-.125 500-700HP
* Ja veicat kompresoru ielādi vai izmantojat vieglu NOS, izmantojiet labu praksi, lai nedaudz vairāk palielinātu ieteicamo parasti aspirējamo tapas izmēru.
Supercharged vai NOS
.130-.150 700-1000HP (ieteicams H13 un DLC)
.160-.250 1000-1500HP (ieteicams H13 un DLC)
.260-.330 1500HP-plus (ieteicams M2 vai TP1 un DLC)
Saskaņā ar Stīvs Rodijs no Trend Performance: "Sienu biezums var mainīties, ja tiks iegūta plašāka informācija tehnoloģiju izstrādes laikā. Daudzi sienu biezumi pārklājas, un tas ir labi. Viss ir par pareizās daļas iegūšanu. Daudziem cilvēkiem ir tas viņiem galvā, ka tapas nosaka tikai rotācijas masu, bet tas ne vienmēr tā ir, ņemot vērā slodzi, ko var redzēt plaukstas tapa gaisma."
Cita starpā, ko apspriest ar savu tehnisko pārstāvi, tapas klīrenss un eļļošanas kvalitāte ir visaugstākajā līmenī. Jebkura lietojumprogramma, kas ir pietiekami jaudīga, lai izlocītu tapu, gūs labumu, atbrīvojot tapas atstarpes. Lielākā daļa tapu darbojas ar {{0}}.0008-0.0010-collu atstarpi. Smagas lietošanas un liela cilindra spiediena gadījumā varat izvairīties no problēmām, atverot tapas atstarpi līdz 0.0020-0.0022-collas. Stingras pielaides bieži vien ir katastrofa, kas gaida savu notikumu. Brīvāks gandrīz vienmēr ir drošāks, it īpaši, ja ir arī eļļošanas problēmas.
Dīzeļdegvielas virzuļiem (parādīts) un citās vidēs ar augstu cilindru spiedienu, piemēram, Top degvielu un Funny Car dzinēju, ir nepieciešamas biezas sienas instrumenta tērauda tapas, lai izturētu smago dauzīšanu, ko izraisa augsts padeves līmenis un nitrometāna degviela.
Tipiskas slapjās kartera sistēmas nodrošina daudz eļļas šļakatu, lai palīdzētu ieeļļot tapas. Sacīkšu lietojumprogrammās jums bieži ir pieejama sausā kartera eļļošana, kloķa skrāpis, pannas izspiešana un vakuumsūknis, kas ievērojami samazina eļļas daudzumu pannā un pieejamo šļakatu eļļošanu. Dažos gadījumos vējš un eļļas migla var būt pārāk kontrolēti. Daži celtnieki pat ziņo par lielākām tapu sasprindzinājuma pazīmēm dzinēja pusē ar kloķa skrāpi un pannu, jo tie ir tik efektīvi, lai notīrītu eļļu šajā dzinēja pusē. Papildu klīrenss vienmēr palīdz šajā vidē.
Gandrīz katrā augstspiediena vidē instrumentu tērauda tapas, DLC pārklājumi, brīvāks atstarpes un pietiekama eļļošana ir jums nepieciešamā apdrošināšana. Trend Performance apmierina šīs vajadzības, izmantojot pilnu tapu izvēli, lai aptvertu visas iespējamās vides.
Sākot ar Trend G sēriju, tapas tiek ražotas no hroma molibdēna 4130 biezu sienu cieto materiālu, kas ir populāra virzuļu ražotāju un plauktu virzuļu pārdevēju izvēle labākas materiāla un precīzākas apstrādes dēļ. 4130 sakausējumi ir pārāki par parasto 1018 vieglā tērauda alternatīvu. Šī tērauda tapa ir ideāli piemērota lietošanai atmosfēriskos sacīkšu dzinējos. Tapas tiek termiski apstrādātas (60 Rockwell OD/45 serdeņi), sagrieztas un noslīpētas līdz 0,125 un 0,155 sienu izvēlei.
Papildus optimālajam sienu biezumam ir ļoti vēlama izturīga apdare, piemēram, Trends DLC pārklājums, lai saglabātu dzinēja daļas, ja tās tiek noslogotas ar spēcīgu sitienu, nepietiekamu eļļošanu un šaurām atstarpēm – visas problēmas, kuras Trend ir ērti atrisinājusi.
Trend lielākajai daļai augstākās kvalitātes virzuļu tapu izmanto H13 instrumentu tēraudu. H13 tiek uzskatīts par labāko viscaur materiālu lielākajai daļai lietojumu, jo īpaši dzinējos ar pastiprinātāju; tā ir arī populāra izvēle Pro Stock dragreisa dzinējos. H13 tapām ir Rokvela cietības vērtība aptuveni Rc54, un tās viegli uztver DLC (Diamond-Like Carbon) pārklājumu. Šīs tapas tiek piedāvātas visām populārajām lietojumprogrammām šeit: 0.005-.0.{{10}}101 collas sienas biezuma soļi no {{ 16}}.135-collas līdz 0.225-collas un 0.225, 0,250, 0,275 un 0.{21}}collas sienas smagiem lietojumiem. H-13 tapas ir arī ID noslīpētas, lai mazinātu stresu, un, ja nepieciešams, var pievienot cieti grieztus galus un slīpas.
TP1
Jaunais Trend tapas sakausējums TP1 ir īpaši ciets un ļoti izturīgs. Tas ir pārklāts un lētāks nekā tā konkurents C300 martensīta tērauds, un tas ir paredzēts tikai Top Fuel, Funny Car un Pro Stock dzinējiem. Šīs jaunās tapas pašlaik ir pieejamas pielāgotos izmēros vai zeķu izmēros: 0.270, 0,310 un 0.{7}}collas. Šis materiāls kļūst ļoti populārs lieljaudas sporta kompakto pasaulē, pro mod, Radial un sportistu arēnās. Pat daudzi ierobežoti vēlu modeļu, īpaši vēlu modeļu, ārpus likuma un sprinta automobiļi izmanto to, lai to varētu izlaist cauri ellei un noturēties.
Tāpat kā stieņa skrūves, arī plaukstas tapas ir kriptonīta slepkavas neuzmanīgai sacīkšu dzinēju montāžai. Trend Performance piedāvā bezgalīgus risinājumus dzinēja ilgmūžībai, izmantojot jebkura izmēra, sienas biezuma un materiāla plaukstas tapas.
Top Fuel un Funny Car komandas parasti vada tapas, līdz tās saliecas, kas notiek gandrīz nekavējoties. Viņi nepārklāj savas tapas, jo tas palielina vienreizējās lietošanas detaļu izmaksas.
Trend uzskata, ka tā jaunajai pārklātajai TP-1 tapai ir daudz izcils ilgmūžības laiks un spēja izturēt trauslus un ekstremālus lieces momentus. Tā ir termiski apstrādāta līdz Rc60 cietībai (rūdīta no ārējā korpusa līdz iekšējai serdenei). Šī tapa apvieno martensīta tēraudu stingrību un M2 cietību, spiedes izturību un virsmas īpašības, kas ir izcila ātrgaitas ātrgaitas tērauds. instrumentu tērauds.
Stiepes izturības un tecēšanas izturības ziņā H13 tapas un jaunākās M2 un TP1 tapas ir daudz plašākas nekā biežāk sastopamie 4130 un 4340 sakausējumi, taču tie ir specifiski lietojumiem. Ir ļoti svarīgi, lai jūs runātu ar Trend pieredzējušiem tehniķiem, lai palīdzētu jums "precīzi noteikt" jūsu dzinējam nepieciešamo tapu. Patiešām, Trend Performance plaukstas piespraudēm nav pārāk stingras vides, taču jūs gūstat vislielākos ieguvumus, veicot jaunināšanu līdz atbilstoša izmēra un sagatavošanas līmenim. Nedaudz biezākas sienas ar brīvāku atstarpi un labu eļļošanu var nodrošināt, ka viss jūsu radītais sadegšanas spiediens tiek izmantots kloķa pagriešanai, nevis tikai virzuļa virzīšanai pa stieni, kad tapa sabojājas. Nepalaidiet garām šo kritisko soli, izvēloties veidošanas lapu.